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比亚迪云轨遭“理想”遇上“现实”的窘境!

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-10-19 20:03:20   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:717


   10月13日,备受瞩目的比亚迪“云轨”通车仪式在深圳坪山总部举行。经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入,比亚迪“云轨”实现全球首次发布并正式通车。

  “云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业,在活动前日,比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议,共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。

  据介绍,“云轨”搭载自主研发铁电池,采用全铝轻型和流线型车身设计,搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。

  作为中、小运量轨道交通系统,“云轨”编组灵活,具有独立路权,运能达1~3万人/小时(单向),最高时速80km/h,最小转弯半径仅45米(地铁的15%),最大爬坡能力10%(地铁的3倍),曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低,可在制动过程中回收电能。

  “云轨”拥有完善的应急解决方案,极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里。“云轨”拥有独立路权,多采用高架方式,可在道路分隔带或绿化带上建设,桥梁通透、景观效应好,拆迁少、施工简便,工期仅为地铁的1/3,投资仅地铁的1/5。

  比亚迪称除汕头外,全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣,有望陆续与比亚迪开展合作。

  比亚迪一向以放卫星着称,从电池到汽车,再到太阳能和新能源汽车,如今又有了轨道交通,比亚迪似乎无所不能,比亚迪的云轨靠谱吗?未来真的那么美好吗?

  一、比亚迪的长处和弱点

  比亚迪是一家很有特色的中国企业。他的创始人王传福算是技术出身,比亚迪也有浓厚的工程师气氛。比亚迪的特点是什么事情都敢于尝试,去试验去做,不信邪,不怕鬼。别人说不行的我偏要去试试,别人办不到我从原理去琢磨。在实践中发现问题解决问题。

  比亚迪做电池,做汽车都是土法上马,实用为目的。在造车初期放着自动生产线不用用人工来降低成本。

  虽然比亚迪F3一度问题多多,但是比亚迪汽车却取得了超常规的发展速度,比亚迪也从外行不会造车,成为了自主汽车不可忽视的品牌。

  在新能源汽车上,比亚迪从无到有,从最简单的串联技术发展数代产品,终于造出来唐这样加速成绩优异的产品,靠先发优势迟到了最大的新能源蛋糕。

  2015年比亚迪盈利不错,但是细细看去,补贴更多。而并不是谁都能拿到高额补贴的,比亚迪现在吃到的补贴是过去几年努力的结果。

  用王传福的例子,其他汽车厂商要搞个新技术,得把供应链的各个大佬聚到一起开会,扯皮半年。比亚迪只要把几个部门的头拉在一起开个会,半小时的决策了。

  比亚迪几乎有能力制造汽车的所有零件,这种垂直整合给了比亚迪很多技术积累,工程师文化让比亚迪能够尝试很多。

 
关键词: 比亚迪 新能源汽车 太阳能


 
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