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全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-09-19 10:08:27   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:141
核心提示:2020年09月19日关于全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?的最新消息:由于合资品牌插混车型的相继入局,让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒,市场份额一直下滑。不过,随着一些自主品牌愈发精进,推出了更有竞争力的插混技术,有望让自主插混车型卷土重来。


由于合资品牌插混车型的相继入局,让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒,市场份额一直下滑。不过,随着一些自主品牌愈发精进,推出了更有竞争力的插混技术,有望让自主插混车型卷土重来。

全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?

昨天,上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6 PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是,相较老一代技术,新一代插混技术取得显著进步,不仅性能更加卓越,而且成本更低,更加有利于市场拓展。

那么,上汽乘用车新一代插混技术到底如何?在其加持下,其产品力与市场前景又如何?

1、技术实力几何?

先看第三代MG6 PHEV三电系统的总布置。

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由图中可以看出,第三代MG6 PHEV的核心部件主要分配是:前驱动,后储能,中间主要是连接部件,比如油路、电路与排气装置。

与其它插混车型相比,第三代MG6 PHEV在布置上的最大差异是动力电池,其位于后备箱下方,与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比,对横向与垂直乘坐空间影响最小,低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案,当然,要牺牲一点后备箱空间,不过,把后排座椅放倒,最大空间依然有1240L。

再看各个部件。

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这台发动机大概参数如上图,隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到,相较上一代系统,这一代系统改用了4缸机,这背后的因由我们无从知悉,其效能是,成本虽然会有所提升,但NVH理论上会更好。另外,对于这台发动机,上汽说是同级最强。

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在驱动系统上,新MG6 PHEV升级为第二代EDU,所谓EDU,也就是智能电驱。第二代EDU,采用四合一架构,由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。

相较第一代,第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机,加上其它匹配部件,据说省了几千块的成本。值得一提的是,这个离合器用的是干式离合器,据现场工程师透露,因为低速工况主要是纯电驱动,发动机很少参与,所以干式离合器能满足要求。

全面解析第三代名爵6 PHEV三电系统,自主品牌插混技术的一大进步?

另外就是,第二代EDU的挡位由2个升级为10个(前进),其中发动机侧6个,电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露,电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。

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至于驱动电机方面,我们都比较熟悉了,采用了Hair-pin电机绕组技术,其可以有效提升电机功率和运行效率,同时也有利于散热。上汽强调,他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。

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而在对EDU系统的冷却方式上,新MG6 PHEV首次采用了动态油冷技术,据上汽表示,这也是国内第一款采用该项技术的车型。

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据悉,应用了动态油冷技术后,能覆盖更高的使用温度,达到赛车级,直达热源的极速冷却,更高效、更可靠。同时,由于采用了这项技术,电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。

全面解析第三代名爵6 PHEV三电系统,自主品牌插混技术的一大进步?

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我们查阅资料发现,相较老款,新MG6 PHEV大概增加了2kWh电池,使得纯电续航达到70公里,充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是,这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计,后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。

虽然第三代MG6 PHEV的三电技术得到了全面革新,不仅性能强悍,而且非常省油,还安全,但要说这套系统最核心的地方,其实是它的IEM智能能量管理系统。

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据悉,IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况,并且根据实时路况智能选择动力系统模式,实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理,并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式,提升IEM功能使用乐趣,提升驾驭体验,同时最大限度优化整个行程系统效率。

IEM智能能量管理系统之所以够智能,是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器,组成“最强大脑”,可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息,实现多种混动模式智能切换,实现用电和用油的最优化。

2、产品竞争力与市场意义如何?

9月12日,第三代MG6 PHEV正式上市,新车超能先享价13.98-16.68万元。是的,上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元,与同级自动挡油车进一步缩小,单以第三代MG6来说,其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。

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在电动势&金刚新能源看来,插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题,正在被上汽化解。而价格的下探,则意味着市场的走强,上汽插混值得期待。另外值得注意的是,在成本下降的同时,第三代MG6 PHEV的性能不但没有下降,反而得到了补强。

首先是动力,第三代MG6 PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m,6秒破百,基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分,由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱,实现0.2秒跑车级动力响应。

其次油耗,第三代MG6 PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L,下降幅度十分可观,这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低,包括自主品牌与合资品牌。

另外,第三代MG6 PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里,也即馈电下的实际油耗,这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近,甚至更为出色。

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加速性能超强,同时也非常省油,通过第三代MG6 PHEV的插混技术,上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广,还是对自主品牌在插混技术上的突破,都有巨大的意义。

实际上,据上汽表示,第三代MG6 PHEV所搭载的新能源三电技术,不仅荣获国家科学技术进步奖,并拥有四项国际专利,为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。

 
关键词: 丰田 第三代 技术


 
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