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不想当特斯拉的品牌就不是好的电动车?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-05-10 16:30:56   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1022


从乐视到FF,从前途K50到ARCFOX-7,北京车展上高端电动车扎堆发布,然而中国汽车市场真的需要这么多高端电动车吗?特斯拉高举高打的模式可以如此简单的复制吗?

我们不妨先来看看这些高端电动车的参数:

法拉第Zero1:功率>1000马力,百公里加速3秒以内,最高时速超过200英里(折合320公里/小时);

乐视超级汽车:最高时速>210公里/小时;

长城华冠前途K50:功率>300千瓦(约408马力),百公里加速5秒以内,最高时速>200公里/小时,预计售价70万元;

北汽ARCFOX-7:百公里加速3秒以内,最高时速260公里/小时。

在加上之前蔚来汽车的首款产品,同样是1000马力3秒破百,中国电动车的性能表现,怎一个“快”字了得。尽管上述部分车型还处于概念阶段,但多数品牌已经明确表示:为了树立良好的品牌形象,肯定从市场的高端产品做起,之后再向中低端覆盖。特别是当特斯拉在经过多年高端路线后,忽然发布入门级车型Model 3,一夜之间,销量突破18万辆。这样的示范效应,让追随者兴奋不已,大家都在期待自己从高端导入、而后在中低端爆发的那一刻。其实一些电动车品牌将来的主力车型可能就是10-15万元的家用电动车,但现在似乎形成了一个定式:无论概念版还是量产版,作为现在的电动车企业,必须整个超跑出来,不然都不好意和同行小伙伴打招呼。好像有了超跑之后,就有了像特斯拉看齐的资本。

但是,笔者并不认为特斯拉模式那么容易复制。

首先,特斯拉的成功与埃隆·马斯克本人密不可分。正是因为他的能力、魅力和特殊性,特斯拉才成为一个明星企业。就像是克拉克森、哈蒙德和詹姆斯·梅之于《Top Gear》一样,核心人物就是品牌本身。而反观我们的电动车品牌,大多数缺乏这样的领袖人物。试问,普通老百姓知道长城华冠的领导人是谁吗?法拉第呢?蔚来汽车的李斌和乐视超级汽车的丁磊有一定的知名度,也具备一定的影响力,但相对马斯克给特斯拉带来的影响力,还是有明显差距。

其次,时机变化了。在特斯拉之前,没有哪个电动车品牌给传统汽车极速5分11选5带来如此大的影响。特斯拉的出现,无异于发现新大陆。而在推广和营销方面,特斯拉又独树一帜,所以获得了全世界媒体和普通消费者的关注。同时,经历了这个过程之后,特斯拉在消费者和媒体心目中,树立了一个很高的标杆。所以,就在此时此刻,如果还有品牌想成为“特斯拉第二”,就必须付出比特斯拉更多的努力,但也肯定收获不了特斯拉那么多关注。因为对于已经受过一次教育的消费者和媒体来说,对于高端路线已经司空见惯,不那么容易提起兴趣了。

最后,高端电动车的市场本身空间有限,容不下这么多品牌。从高端向低端切入的市场方向是没错的,而且很多电动车品牌都想好了——用高端车型树立形象,用中低端车推动销量。可问题是,高端车型依然需要一定的销量,才能树立形象。试想,如果特斯拉MODELS在中国年销量是十位数,大家在街上根本看不到,何谈树立形象呢?因而很多电动车品牌的高端车型,可能由于定价问题、定位问题和市场竞争问题,未来也许就只能停在展厅里供人们观赏,而很难真正跑在路上,如果那样的话,还不如不搞。

所以说,一个品牌或者企业能否成功,关键还是取决于产品本身的竞争力,市场策略只能锦上添花,不能雪中送炭。一个电动车品牌不一定非要成为特斯拉,中低端产品只要竞争力强,一样能成功。

 
关键词: 特斯拉 电动车 品牌


 
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