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【干货】解析电池包内的压力传感器

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-24 06:30:42   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1315


接前文Ford的电池包,我们知道当设计初步定型下来,后来我们就是通过各种办法优化了。在模组设计里面,涉及到参数优化,有个很重要的问题是单体的膨胀,之前也谈过选择电池的路径

电池包内的压力传感器

这个膨胀导致了模组往纵向方向拓展,对端板和整个模组的绝缘都会有挺大的影响,集中给模组加压的方式里面

一次固定方式:激光焊接的端板

绑带、长螺杆等

也要考虑里面泡棉或者隔离棉的压缩量,通过估算或者后期加传感器总是有些麻烦

电池包内的压力传感器

这个可以追溯到波音的GS汤浅方壳这里,单体的膨胀在各种条件下极致引起了外部结构短路,再引起更多的失效。

备注:这是最为极端的情况了,在原有的化学体系下,应该不需要考虑这种极端的状况了。不过考虑寿命后期的一些极端情况,在寿命后期再来一些滥用,安全事件可能更容易发生一些。

电池包内的压力传感器

所以严格意义上,我们需要了解电池在各种条件下的膨胀,也需要在不同的优化条件下,会与实验室内做常温或者高温的Cycle实验存在多大的差距。这是GE、密西根大学和Ford在做,其目标是通过对电池的细致温度和压力采集,来突破传统的(V、I&T三参量)设计SOC门限更大的应用,之前只有项目初期的介绍材料

《Control Enabling Solutions with Ultrathin Strain and Temperature Sensor System for Reduced Battery Life Cycle Cost》

电池包内的压力传感器

电池包内的压力传感器

进入到2015年的最终报告,在偶然间得到,这个还是取得了不小的成果的。

电池包内的压力传感器

离现在越来越少的温度点不一样,试验车可以尽量布置多一些点

 
关键词: 电池 压力传感器 单体


 
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